2024 UP Summit Keynote
Souhrn
Mark Groden, CEO společnosti Skyryse, ve své přednášce reaguje na citát Petera Thiela o létajících autech a 140 znacích. Groden argumentuje, že problém létajících aut nespočívá v samotném designu vozidla, ale v zastaralosti a neefektivitě všeobecného letectví (general aviation). Poukazuje na klesající počet pilotů, vysokou míru nehod způsobených chybou pilota, složitost ovládání letadel a vrtulníků a vysoké náklady.
Řešením, které Skyryse nabízí, je implementace technologie “fly-by-wire”, známé z komerčních letadel, do všeobecného letectví. Tato technologie, zmenšená do velikosti “toasteru”, umožňuje radikální zjednodušení ovládání letadel a vrtulníků, automatizaci mnoha procesů a tím zvýšení bezpečnosti. Skyryse demonstruje svůj systém na upraveném vrtulníku, kde jsou tradiční ovládací prvky nahrazeny dotykovými obrazovkami a joystickem. Ukazují také plně automatizovanou autorotaci, což je považováno za jeden z nejsložitějších manévrů ve všeobecném letectví. Groden věří, že zjednodušení a zvýšení bezpečnosti povede ke zvýšení poptávky a následně, díky ekonomice z rozsahu, ke snížení nákladů na letadla a vrtulníky.
Přepis
Peter Thiel to vyjádřil krásně. Chtěli jsme létající auta, ale dostali jsme jen 140 znaků. A já se dnes pokusím odpovědět, proč si myslím, že tomu tak je. Stejně jako mnoho z nás v této místnosti, i mě v raném věku inspirovala létající auta. Tohle jsem dostal, když mi bylo asi 10 let, a opravdu jsem chtěl nějakým způsobem vytvořit tuto budoucnost. Ale jak jsem strávil roky prací na tomto problému, nevěřím, že létající auta vyžadují létající auto nebo dokonce nový tvar letadla.
Pokud tedy budeme mluvit o létajících autech a tomto konceptu, musíme nejprve pochopit, co je to všeobecné letectví (general aviation), protože kdybychom měli létající auto, žilo by uvnitř všeobecného letectví. A jak mnozí z vás vědí, právě jsem viděl všechny vaše ruce nahoře, pravděpodobně všichni létáte s těmito letadly. Existuje asi 10krát více letadel a vrtulníků všeobecného letectví než komerčních dopravních letadel. Všechno od malých letadel, velkých letadel, malých vrtulníků, velkých vrtulníků. A bohužel, všeobecné letectví nesměřuje správným směrem. V současné době je většina pilotů piloty všeobecného letectví ve Spojených státech. A od roku 1980 se jejich počet snížil o něco více než 150 000. Mezitím se počet obyvatel USA zvýšil o 119 milionů lidí. Takže, rostoucí populace lidí, méně pilotů. Proč tomu tak je?
No, za prvé, jak si mnozí z vás velmi dobře uvědomují, je to příliš složité. Toto jsou skutečné obrázky letadel a vrtulníků, které dnes existují ve všeobecném letectví. A to, co vidíte vlevo, jsou letadla. Vpravo jsou vrtulníky. Žádné dva modely letadel nejsou stejné. Všechny mají svou vlastní pilotní provozní příručku, dlouhou stovky stran. A většina pilotů si to musí zapamatovat, aby byli v bezpečí a zruční v létání s tímto letadlem. Uprostřed samozřejmě vidíte proces spuštění vrtulníku Robinson. Má asi 36 kroků. Je velmi náchylný k chybám, zabere spoustu času. A to je samozřejmě jen spuštění motoru.
Dalším smutným bodem je, že je to příliš nebezpečné. Toto jsou statistiky bezpečnosti ve všeobecném letectví. Jen ve Spojených státech za poslední desetiletí došlo k více než 12 000 nehodám a téměř 4 000 ztracených životů. Moje ruka byla nahoře dříve. Od založení společnosti jsem ztratil tři přátele. A když začnete rozkrývat vrstvy a dívat se na to, co zabíjí lidi ve všeobecném letectví, je to téměř všechno kvůli chybě pilota. A není to tím, že by piloti byli špatní. Je to tím, že provozují tato letadla v neuvěřitelně složitých prostředích. A stačí jedna nebo dvě chyby a než se nadějete, vymkne se to kontrole a máte opravdu špatný výsledek. Takže všechny tyto věci, až na jednu, jsou přímo důsledkem chyby pilota.
Dalším bodem je, že je to příliš drahé. Když říkám lidem, kteří nejsou tak obeznámeni s dnešním všeobecným letectvím, že nejprodávanějším letadlem ve všeobecném letectví je letadlo za něco málo přes milion dolarů, všichni mají v mysli tato opravdu krásná letadla a myslí si, že je to něco opravdu luxusního. A ukážu jim toto letadlo. A samozřejmě, toto je Cirrus SR22. Jeden motor, jedna vrtule, nemá ani zatahovací podvozek. Fantastické letadlo, ale ne moc za milion dolarů.
Takže věřím, že abychom opravili všeobecné letectví, musíme ho zjednodušit, učinit bezpečnějším a levnějším. A když se podíváme na druhou část odvětví, komerční dopravní letadla, tento seznam běžných příčin smrtelných nehod v podstatě neexistuje, protože technologie fly-by-wire již do tohoto odvětví přišla a s automatizací v podstatě odstranila každou z těchto hlavních příčin smrtelných nehod. A to je to, na čem ve Skyryse pracujeme osm nebo devět let, vezmeme tuto technologii a přineseme fly-by-wire a pokročilou automatizaci, abychom měli tento bezpečnostní přínos pro všeobecné letectví.
A první problém, na který narazíte, když se podíváte na komerční dopravní letadlo, které je vlevo, je, že technologie, boxy, které napájejí digitální systém řízení letu, mají velikost celé místnosti. Takže když vejdete do kokpitu Airbusu nebo Boeingu, pod tím kokpitem je tato místnost. Má velikost malé konferenční místnosti a jsou to všechny různé boxy, které napájejí řízení letu. Takže když pilot zadá povel, komunikuje s touto místností a ta místnost komunikuje s řídící plochou. A v případě Sullyho Sullenbergera ho to ochránilo před pádem letadla. Tato místnost je samozřejmě příliš velká na to, aby se vešla do jakéhokoli modelu letadla nebo vrtulníku ve všeobecném letectví dnes.
Takže za posledních osm let jsme se řídili Moorovým zákonem až dolů, abychom tuto místnost vměstnali do velikosti této krabice, která má asi velikost toasteru. Je trojitě rozdílná, plně redundantní, 10 na mínus devátou. Letadla a vrtulníky všeobecného letectví jsou dnes zcela analogové, že? Jsou to mechanické ovládací prvky, kabely a kladky. Je to hodně podobné ruční brzdě na vašem kole. Ale když zavedete technologii fly-by-wire, můžete si úplně představit, jak tato letadla vypadají.
A toto je vrtulník. Takto vypadá hned po sjetí z montážní linky. Je to vrtulník. Naučil jsem se létat a toto je samozřejmě to, jak to vypadá nyní s naší technologií na palubě, jsme schopni úplně odstranit cyklické řízení, kolektiv, pedály, věci, které normálně vaše ruce a nohy plně zaměstnávají jako pilota vrtulníku, a nahradit je dvěma dotykovými obrazovkami, jednou řídicí pákou a to je vše. A když lidé létají s tímto letadlem, je to velmi intuitivní. Za chvíli vám ukážu, jaké to je létat. Než to udělám, takto to vypadá. Chcete-li jej spustit, přejeďte prstem a zapne se motor, abyste se vznesli do visu. Doslova přejeďte prstem nahoru. Takže neuvěřitelně automatizované. Trvá asi 15 minut, než se naučíte létat s tímto letadlem. A vzali jsme velkou část asi 100 lidí, všech oblastí života, piloty, ne-piloty, lidi, kteří vždy chtěli létat. A dali jsme jim 15 minut školení a pak jsme je posadili do našeho prototypu letadla a nechali je létat. Ukážu vám, jak to vypadá. A někteří z těchto lidí jsou tady v této místnosti.
Krásný vis, Bruci. Jaký pocit. To u letadel nemáme. Je to opravdu snadné. Neříkám to slovo lehkovážně. No, tohle je snadné. To zvládnu. Perfektní den. Prostě se nemůžu ubránit tomu, jak je to šíleně intuitivní. Nikdy to neomrzí, že?
Také jsme v červenci loňského roku udělali světovou premiéru. Takže pokud chcete zavést zásadně odlišný způsob létání s letadlem, musíte nejen létat za normálních podmínek, ale také musíte být schopni dělat věci v případě nouze. Takže v případě vrtulníku, pokud ztratíte motor, musíte udělat to, čemu se říká autorotace. Je považována za jeden z nejnáročnějších manévrů v celém všeobecném letectví. A my jsme to udělali poprvé v historii, plně automatizované až na zem. A takto to vypadá. Od té doby jsme to udělali mnohokrát. Vysoce opakovatelné, velmi snadné.
Nyní, autorotace je jen jeden bod na tomto celém seznamu prvenství ve všeobecném letectví, které přinášíme do tohoto odvětví. Toto je náš, uvozovky, štítek na okně pro letadlo, které je venku. Takže pokud chceme učinit všeobecné letectví bezpečnějším a jednodušším, musí to jít nad rámec vrtulníků. Víme, že dnes existuje spousta letadel, která vypadají takto, a jsou navržena tímto způsobem kvůli těm mechanickým ovládacím prvkům letu, které zabírají spoustu místa v kokpitu. Ale brzy to bude vypadat takto. Stejnou technologií a vojenská letadla jsou velmi obtížně ovladatelná. A my chceme, aby se tito vojenští piloti soustředili na misi, ne na létání. Můžete vzít kokpit, který vypadá takto, a proměnit ho v toto.
Takže pokud to uděláte bezpečnější a jednodušší k létání, dává vám to příležitost usilovat o nižší náklady, protože nyní máte zvýšenou poptávku. A všichni chápeme úspory z rozsahu a křivky učení. A je to všeobecné letectví jako odvětví. Celé odvětví by stavělo letadla a vrtulníky v objemu pouze Tesly Model 3. Měli bychom příležitost snížit náklady na letadlo nebo vrtulník všeobecného letectví na úroveň auta.
Takže zpět k citátu Petera Thiela a odpovědi na to, proč si myslím, že přichází ze správného místa, ale je trochu mimo. Dovolil bych si tvrdit, že toto je odpověď. A myslíme na krásná místa na světě, jako je toto, kam bychom všichni rádi jednoho dne v budoucnosti letěli našimi létajícími auty. Určitě to nebude vypadat takto za našeho života. Pravděpodobně to nebude vypadat takto v dohledné době. Ale toto můžete mít od příštího roku. Právě teď přijímáme zálohy. Toto letadlo bude dodáno koncem příštího roku. Děkuji mnohokrát. Je těžké být dole, když se stále díváte nahoru, jen se na to dívejte.
Kritické zhodnocení
Přednáška Marka Grodena je přesvědčivá a nabízí zajímavý pohled na budoucnost letectví. Jeho hlavní argument, že problém „létajících aut“ není v designu, ale v zastaralosti všeobecného letectví, je logický a podložený daty o klesajícím počtu pilotů a vysoké nehodovosti. Jeho tvrzení o složitosti a nebezpečnosti všeobecného letectví jsou v souladu s obecně známými fakty a statistikami, například z dat Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB) v USA, kde jsou chyby pilota častou příčinou nehod (https://www.ntsb.gov/).
Grodenova prezentace řešení v podobě “fly-by-wire” technologie pro všeobecné letectví je inovativní a má potenciál. Zavádění pokročilých asistenčních systémů do letectví je trend, který sledujeme i u jiných společností a výzkumných institucí. Například NASA se dlouhodobě zabývá výzkumem automatizace a asistenčních systémů pro piloty (https://www.nasa.gov/).
Nicméně, Grodenova přednáška se zaměřuje primárně na propagaci produktu Skyryse, a proto některé aspekty mohou být zjednodušené nebo idealizované. Například, přechod na nový systém řízení letadel bude vyžadovat rozsáhlé změny v regulaci, certifikaci a výcviku pilotů, což Groden zmiňuje jen okrajově (zmiňuje ale provedení automatizované autorotace – což byl evidentně certifikační krok). Dále, tvrzení o snížení nákladů na letadla na úroveň aut díky ekonomice z rozsahu je ambiciózní a bude záviset na mnoha faktorech, včetně poptávky a výrobních kapacit.
Celkově je přednáška Marka Grodena inspirativní a nabízí potenciálně revoluční řešení pro zlepšení bezpečnosti a dostupnosti letectví. Je však důležité mít na paměti, že se jedná o prezentaci společnosti propagující svůj produkt, a proto je třeba k některým tvrzením přistupovat s určitou mírou opatrnosti a vyhledat si další nezávislé informace.
